การผลิตจักรยานยนต์ในกรุงเทพมหานคร

การผลิตจักรยานยนต์ในกรุงเทพมหานครมีนิติบุคคล 80 ราย ดำเนินกิจการอยู่ 39 ราย — ราว 45.9% ของผู้เล่นหมวดนี้ทั้งประเทศ ทุนจดทะเบียนรวม 4.51 พันล้านบาท อัตราคงอยู่ในจังหวัด (49%) ต่ำกว่าระดับประเทศของหมวด (59%) — ตลาดที่หมุนเวียนเร็ว ผู้เล่นที่ยังอยู่จึงเป็นข้อได้เปรียบในตัวเอง ในระดับอำเภอ เขตปทุมวัน 6 ราย · เขตประเวศ 4 ราย · เขตห้วยขวาง 3 ราย รวมราว 33% ของทั้งจังหวัด — พื้นที่ที่การแข่งขันหนาแน่นที่สุด ผู้จดทะเบียนใหม่ของการผลิตจักรยานยนต์ในกรุงเทพมหานครสามปีล่าสุด (2566: 9 ราย · 2567: 3 ราย · 2568: 3 ราย) ผู้เข้าใหม่ทรงตัว

ในมุมของระบบงาน งานผลิต คลังวัตถุดิบ และบัญชีของโรงงานมักอยู่คนละระบบ ต้นทุนต่อล็อตจึงเป็นตัวเลขประมาณการมากกว่าตัวเลขจริง ตัวเลขที่ตัดสินกำไรของโรงงานคือต้นทุนจริงต่อล็อตเทียบกับราคาที่เสนอไป และเวลาที่เครื่องจักรหยุดโดยไม่มีใครบันทึก ต้นทุนวัตถุดิบและค่าแรงที่ขยับทีละนิดโดยราคาขายเท่าเดิม คือจุดที่กำไรโรงงานหายทั้งก้อนโดยไม่มีใครเห็น สำหรับผู้เล่นทั่วไปของหมวด (ธุรกิจขนาดกลางตามค่ามัธยฐาน) ในขนาดนี้ โรงงานมักถึงเวลาวาง ERP เป็นเฟส เริ่มจากโมดูลผลิตและคลังที่เจ็บที่สุด แล้วค่อยต่อบัญชี

ผู้เล่นรายใหญ่ที่สุดของการผลิตจักรยานยนต์ในกรุงเทพมหานครตามทุนจดทะเบียนคือ คาวาซากิ มอเตอร์ เอ็นเตอร์ไพรส์ (ประเทศไทย) (1.9 พันล้านบาท เขตห้วยขวาง) เอชดีเอ็มซี (ประเทศไทย) (1.32 พันล้านบาท เขตบางคอแหลม) แซปป์ สกูตเตอร์ส (ประเทศไทย) (395 ล้านบาท เขตปทุมวัน) ทีม Whale Task ทำงานกับธุรกิจในกรุงเทพมหานครอยู่แล้ว และเริ่มทุกงานจากการเข้าไปดูหน้างานจริง — ธุรกิจโรงงานและการผลิตในพื้นที่จึงนัดเจอตัวได้ เรื่องที่เลือกมาให้ธุรกิจโรงงานและการผลิตในกรุงเทพมหานครเริ่มอ่านคือ MES กับ ERP ต่างกันอย่างไร — โรงงานควรมีอะไรก่อน และเมื่อไหร่ที่ต้องมีทั้งคู่