การขนส่งผู้โดยสารด้วยรถโดยสารประจำทางในกรุงเทพฯ และปริมณฑลในกรุงเทพมหานคร
กรุงเทพมหานครมีนิติบุคคลหมวดนี้ 72 ราย ดำเนินกิจการอยู่ 56 ราย (อัตราคงอยู่ 78% เทียบระดับประเทศของหมวด 77%) ทุนจดทะเบียนรวม 2.8 พันล้านบาท — คิดเป็นราว 60.9% ของผู้เล่นหมวดนี้ทั้งประเทศ
นิติบุคคลทั้งหมด
72
ดำเนินกิจการ
56
อัตราคงอยู่
78%
ทุนรวม
฿2.8 พันล้าน
ผู้เล่นรายใหญ่ที่สุดในจังหวัด
อัตราคงอยู่ในกรุงเทพมหานคร
ดำเนินกิจการอยู่ 56 จาก 72 ราย — ระดับประเทศของหมวด 77%
10 อันดับทุนจดทะเบียนสูงสุดของหมวดในกรุงเทพมหานคร
- 1ไทย สมายล์ บัสเขตบางแค฿1 พันล้าน
- 2ไทย สมายล์ โบ้ทเขตดินแดง฿541.5 ล้าน
- 3สหขนส่งธนบุรีเขตตลิ่งชัน฿200 ล้าน
- 4แกรนด์ซิตี้บัสเขตราษฎร์บูรณะ฿100 ล้าน
- 5กรุงเทพมหานครขนส่งเขตตลิ่งชัน฿68 ล้าน
- 6ที.อาร์.บี.มอเตอร์เขตบางกอกใหญ่฿33 ล้าน
- 7ไบรท์ สตาร์ซัพพลาย (1999)เขตบางกอกน้อย฿32 ล้าน
- 8บี.บี.ริช (ประเทศไทย)เขตราษฎร์บูรณะ฿30 ล้าน
- 9กระแสร์เงินยานยนต์เขตบางกะปิ฿20 ล้าน
- 10ต.สยามวิศวยนต์ (1999)เขตบางกอกใหญ่฿20 ล้าน
แยกตามอำเภอ
- 1เขตบางแค6 ราย
- 2เขตตลิ่งชัน5 ราย
- 3เขตธนบุรี4 ราย
- 4เขตบางขุนเทียน4 ราย
- 5เขตดินแดง3 ราย
- 6เขตบางพลัด3 ราย
รายชื่อเป้าหมาย B2B: การขนส่งผู้โดยสารด้วยรถโดยสารประจำทางในกรุงเทพฯ และปริมณฑลในกรุงเทพมหานคร
ทั้ง 56 รายที่ดำเนินกิจการ พร้อมที่ตั้ง ช่องทางติดต่อ และความพร้อมด้านดิจิทัล เรียงตามทุนจดทะเบียน
มุมมองจาก Whale Task
อ่านการขนส่งผู้โดยสารด้วยรถโดยสารประจำทางในกรุงเทพฯ และปริมณฑลในกรุงเทพมหานครในมุมระบบและข้อมูล — ธุรกิจขนส่ง คลังสินค้า และโลจิสติกส์ในพื้นที่ควรเริ่มจากจุดไหน
บทวิเคราะห์เฉพาะของหมวดการขนส่งผู้โดยสารด้วยรถโดยสารประจำทางในกรุงเทพฯ และปริมณฑลในกรุงเทพมหานคร ประมวลจากตัวเลขในสแนปช็อตล่าสุดของ WhaleScope และแนวทางระบบที่ Whale Task ใช้กับธุรกิจขนส่ง คลังสินค้า และโลจิสติกส์
การขนส่งผู้โดยสารด้วยรถโดยสารประจำทางในกรุงเทพฯ และปริมณฑลในกรุงเทพมหานครมีนิติบุคคล 72 ราย ดำเนินกิจการอยู่ 56 ราย — ราว 60.9% ของผู้เล่นหมวดนี้ทั้งประเทศ ทุนจดทะเบียนรวม 2.8 พันล้านบาท อัตราคงอยู่ในจังหวัด (78%) ใกล้เคียงระดับประเทศของหมวด (77%) ในระดับอำเภอ เขตบางแค 6 ราย · เขตตลิ่งชัน 5 ราย · เขตธนบุรี 4 ราย รวมราว 27% ของทั้งจังหวัด — พื้นที่ที่การแข่งขันหนาแน่นที่สุด ผู้จดทะเบียนใหม่ของการขนส่งผู้โดยสารด้วยรถโดยสารประจำทางในกรุงเทพฯ และปริมณฑลในกรุงเทพมหานครสามปีล่าสุด (2566: 1 ราย · 2567: 4 ราย · 2568: 1 ราย) ผู้เข้าใหม่ทรงตัว
ในมุมของระบบงาน งานของกลุ่มนี้คือรับ จัดเก็บ จัดส่ง — และหลักฐานว่าของถึงมือลูกค้าตรงเวลา ซึ่งมักอยู่ในไลน์ของคนขับ ตัวเลขที่ตัดสินกำไรคือต้นทุนต่อเที่ยวและอัตราส่งตรงเวลา ไม่ใช่จำนวนเที่ยวรวม จุดเปราะของกลุ่มนี้คือน้ำมันและค่าแรงที่ขึ้นทีละนิด ขณะที่ราคาต่อเที่ยวเท่าเดิม สำหรับผู้เล่นทั่วไปของหมวด (ธุรกิจขนาดกลางตามค่ามัธยฐาน) ในขนาดนี้ ระบบ WMS ที่สต๊อกตรงกับของจริง กับการจัดเส้นทางส่งที่ลดเที่ยวเปล่า คือสองระบบที่คืนทุนเร็วที่สุด
ผู้เล่นรายใหญ่ที่สุดของการขนส่งผู้โดยสารด้วยรถโดยสารประจำทางในกรุงเทพฯ และปริมณฑลในกรุงเทพมหานครตามทุนจดทะเบียนคือ ไทย สมายล์ บัส (1 พันล้านบาท เขตบางแค) ไทย สมายล์ โบ้ท (541.5 ล้านบาท เขตดินแดง) สหขนส่งธนบุรี (200 ล้านบาท เขตตลิ่งชัน) ทีม Whale Task ทำงานกับธุรกิจในกรุงเทพมหานครอยู่แล้ว และเริ่มทุกงานจากการเข้าไปดูหน้างานจริง — ธุรกิจขนส่ง คลังสินค้า และโลจิสติกส์ในพื้นที่จึงนัดเจอตัวได้ เรื่องที่เลือกมาให้ธุรกิจขนส่ง คลังสินค้า และโลจิสติกส์ในกรุงเทพมหานครเริ่มอ่านคือ ธุรกิจขนส่งที่ยังจัดรถด้วยโทรศัพท์กับกระดาษ ในปีที่ลูกค้าขอเห็นสถานะเอง
คลังสินค้าและโลจิสติกส์ · อ่าน 9 นาทีธุรกิจขนส่งที่ยังจัดรถด้วยโทรศัพท์กับกระดาษ ในปีที่ลูกค้าขอเห็นสถานะเองลูกค้าขนส่งปี 2026–2027 ขอสามอย่างที่กระดาษให้ไม่ได้ คือสถานะที่ดูเองได้ หลักฐานส่งมอบทันที และราคาที่ตอบเร็ว ขณะที่ต้นทุนน้ำมันผันผวนจนการรับงานด้วยราคาจำทำให้วิ่งขาดทุนโดยไม่รู้ตัว บทความนี้ไล่ว่าควรเปลี่ยนอะไรก่อนและอะไรยังไม่ต้อง
คลังสินค้าและโลจิสติกส์ · อ่าน 6 นาทีจัดเส้นทางส่งของ: ทำไมรถส่งของวิ่งทั้งวัน แต่ส่งได้น้อยและค่าน้ำมันบานธุรกิจที่ส่งของเองมักปล่อยให้คนขับคิดเส้นทางเอง ผลคือวิ่งซ้ำ วิ่งย้อน และส่งได้น้อยต่อวัน การจัดเส้นทางที่ดีด้วยข้อมูลจริง ลดทั้งระยะทาง เวลา และค่าน้ำมัน พร้อมส่งได้มากขึ้นต่อรอบโดยไม่ต้องเพิ่มรถ
คลังสินค้าและโลจิสติกส์ · อ่าน 9 นาทีของตีกลับ COD กินกำไรเงียบกว่าที่คิด: วัดอัตราตีกลับให้เป็น แล้วลดมันด้วยข้อมูล ไม่ใช่ดวงกล่องที่ตีกลับหนึ่งใบไม่ได้เสียแค่ค่าส่ง แต่เสียสองเที่ยวขนส่ง ค่าแพ็คใหม่ เงินจมระหว่างทาง และบางครั้งเสียสินค้าทั้งชิ้น บทความนี้กางสูตรต้นทุนจริงของการตีกลับ วิธีวัดอัตราแยกตามสินค้า ช่องทาง และพื้นที่ แล้วไล่บันไดวิธีลดที่พิสูจน์แล้ว ตั้งแต่การยืนยันออเดอร์จนถึงการเปลี่ยน COD เป็นโอนก่อน
- มีการขนส่งผู้โดยสารด้วยรถโดยสารประจำทางในกรุงเทพฯ และปริมณฑลในกรุงเทพมหานครกี่ราย
- ตามข้อมูลสาธารณะ กรุงเทพมหานครมีนิติบุคคลหมวดการขนส่งผู้โดยสารด้วยรถโดยสารประจำทางในกรุงเทพฯ และปริมณฑล (TSIC 49201) ทั้งหมด 72 ราย ดำเนินกิจการอยู่ 56 ราย (อัตราคงอยู่ 78% เทียบระดับประเทศของหมวด 77%) ทุนจดทะเบียนรวม 2.8 พันล้านบาท กระจุกตัวในเขตบางแค เขตตลิ่งชัน เขตธนบุรี — ประมวลโดย WhaleScope
- ผู้เล่นรายใหญ่ที่สุดของการขนส่งผู้โดยสารด้วยรถโดยสารประจำทางในกรุงเทพฯ และปริมณฑลในกรุงเทพมหานครคือใคร
- เมื่อเรียงตามทุนจดทะเบียน ผู้เล่นรายใหญ่ที่สุดของการขนส่งผู้โดยสารด้วยรถโดยสารประจำทางในกรุงเทพฯ และปริมณฑลในกรุงเทพมหานครคือ ไทย สมายล์ บัส (1 พันล้านบาท เขตบางแค) ไทย สมายล์ โบ้ท (541.5 ล้านบาท เขตดินแดง) สหขนส่งธนบุรี (200 ล้านบาท เขตตลิ่งชัน) — ข้อมูลสาธารณะประมวลโดย WhaleScope
- ธุรกิจขนส่ง คลังสินค้า และโลจิสติกส์ในกรุงเทพมหานครควรเริ่มวางระบบจากจุดไหน
- ในขนาดนี้ ระบบ WMS ที่สต๊อกตรงกับของจริง กับการจัดเส้นทางส่งที่ลดเที่ยวเปล่า คือสองระบบที่คืนทุนเร็วที่สุด กำไรของขนส่งอยู่ที่รถวิ่งเที่ยวเปล่าและสต๊อกที่หาไม่เจอในคลัง — สองอย่างที่ระบบดีตัดออกได้ทันที — แนวทางจาก Whale Task ซึ่งมีทีมทำงานกับธุรกิจในกรุงเทพมหานครอยู่แล้ว ประกอบข้อมูลสาธารณะที่ WhaleScope ประมวล
ดูโครงสร้างตลาดของหมวดทั้งประเทศ →ดูทุกหมวดธุรกิจในกรุงเทพมหานคร →