การขนส่งผู้โดยสารทางอากาศที่ไม่มีตารางเวลาในกรุงเทพมหานคร
กรุงเทพมหานครมีนิติบุคคลหมวดนี้ 43 ราย ดำเนินกิจการอยู่ 25 ราย (อัตราคงอยู่ 58% เทียบระดับประเทศของหมวด 60%) ทุนจดทะเบียนรวม 18.34 พันล้านบาท — คิดเป็นราว 73.5% ของผู้เล่นหมวดนี้ทั้งประเทศ
นิติบุคคลทั้งหมด
43
ดำเนินกิจการ
25
อัตราคงอยู่
58%
ทุนรวม
฿18.34 พันล้าน
ผู้เล่นรายใหญ่ที่สุดในจังหวัด
อัตราคงอยู่ในกรุงเทพมหานคร
ดำเนินกิจการอยู่ 25 จาก 43 ราย — ระดับประเทศของหมวด 60%
10 อันดับทุนจดทะเบียนสูงสุดของหมวดในกรุงเทพมหานคร
- 1สยามแลนด์ ฟลายอิ้งเขตดอนเมือง฿1.34 พันล้าน
- 2สีชัง ฟลายอิ้ง เซอร์วิสเขตปทุมวัน฿410 ล้าน
- 3แอ็ดวานซ์ เอวิเอชั่นเขตจตุจักร฿375 ล้าน
- 4พี 80 แอร์เขตปทุมวัน฿300 ล้าน
- 5เอเชีย แปซิฟิค แอร์ไลน์สเขตคลองเตย฿249.5 ล้าน
- 6โซล่าร์ เอวีเอชั่นเขตหลักสี่฿200 ล้าน
- 7ไทย ซัมเมอร์ แอร์เวย์เขตห้วยขวาง฿200 ล้าน
- 8นายน์ สตาร์ แอร์เวย์สเขตหลักสี่฿120 ล้าน
- 9ไทย ฟลายอิ้ง เซอร์วิสเขตดอนเมือง฿100 ล้าน
- 10วินเซอ ฟลายอิ้งเขตยานนาวา฿30 ล้าน
แยกตามอำเภอ
- 1เขตจตุจักร3 ราย
- 2เขตดอนเมือง3 ราย
- 3เขตปทุมวัน3 ราย
- 4เขตหลักสี่3 ราย
- 5เขตดินแดง2 ราย
- 6เขตวัฒนา2 ราย
รายชื่อเป้าหมาย B2B: การขนส่งผู้โดยสารทางอากาศที่ไม่มีตารางเวลาในกรุงเทพมหานคร
ทั้ง 25 รายที่ดำเนินกิจการ พร้อมที่ตั้ง ช่องทางติดต่อ และความพร้อมด้านดิจิทัล เรียงตามทุนจดทะเบียน
มุมมองจาก Whale Task
อ่านการขนส่งผู้โดยสารทางอากาศที่ไม่มีตารางเวลาในกรุงเทพมหานครในมุมระบบและข้อมูล — ธุรกิจขนส่ง คลังสินค้า และโลจิสติกส์ในพื้นที่ควรเริ่มจากจุดไหน
บทวิเคราะห์เฉพาะของหมวดการขนส่งผู้โดยสารทางอากาศที่ไม่มีตารางเวลาในกรุงเทพมหานคร ประมวลจากตัวเลขในสแนปช็อตล่าสุดของ WhaleScope และแนวทางระบบที่ Whale Task ใช้กับธุรกิจขนส่ง คลังสินค้า และโลจิสติกส์
ในตลาดการขนส่งผู้โดยสารทางอากาศที่ไม่มีตารางเวลาของกรุงเทพมหานคร ผู้เล่นที่ยังเปิดอยู่มี 25 ราย (จากที่เคยจดทะเบียน 43 ราย) คิดเป็นราว 73.5% ของทั้งประเทศ ทุนรวม 18.34 พันล้านบาท อัตราคงอยู่ในจังหวัด (58%) ใกล้เคียงระดับประเทศของหมวด (60%) ผู้เล่นกระจุกตัวในเขตจตุจักร (3) เขตดอนเมือง (3) เขตปทุมวัน (3) — สามอำเภอนี้รวมกันราว 36% ของผู้เล่นที่ยังเปิดอยู่ทั้งจังหวัด ผู้จดทะเบียนใหม่ของการขนส่งผู้โดยสารทางอากาศที่ไม่มีตารางเวลาในกรุงเทพมหานครสามปีล่าสุด (2566: 1 ราย · 2567: 1 ราย · 2568: 3 ราย) ผู้เข้าใหม่ทรงตัว
เมื่อมองจากหน้างาน ธุรกิจขนส่งและคลังสินค้าส่วนใหญ่จัดเส้นทางด้วยประสบการณ์ นับสต๊อกด้วยกระดาษ และรู้ต้นทุนต่อเที่ยวตอนสิ้นเดือน กำไรของขนส่งอยู่ที่รถวิ่งเที่ยวเปล่าและสต๊อกที่หาไม่เจอในคลัง — สองอย่างที่ระบบดีตัดออกได้ทันที ความเสี่ยงคือลูกค้ารายใหญ่ที่ต้องการข้อมูลติดตามแบบเรียลไทม์ — ผู้ให้บริการที่ส่งข้อมูลไม่ได้จะถูกแทนที่ สำหรับผู้เล่นทั่วไปของหมวด (ธุรกิจขนาดกลางตามค่ามัธยฐาน) ในขนาดนี้ ระบบ WMS ที่สต๊อกตรงกับของจริง กับการจัดเส้นทางส่งที่ลดเที่ยวเปล่า คือสองระบบที่คืนทุนเร็วที่สุด
หัวตารางของการขนส่งผู้โดยสารทางอากาศที่ไม่มีตารางเวลาในจังหวัด: สยามแลนด์ ฟลายอิ้ง (1.34 พันล้านบาท เขตดอนเมือง) สีชัง ฟลายอิ้ง เซอร์วิส (410 ล้านบาท เขตปทุมวัน) แอ็ดวานซ์ เอวิเอชั่น (375 ล้านบาท เขตจตุจักร) ทีม Whale Task ทำงานกับธุรกิจในกรุงเทพมหานครอยู่แล้ว และเริ่มทุกงานจากการเข้าไปดูหน้างานจริง — ธุรกิจขนส่ง คลังสินค้า และโลจิสติกส์ในพื้นที่จึงนัดเจอตัวได้ เรื่องที่เลือกมาให้ธุรกิจขนส่ง คลังสินค้า และโลจิสติกส์ในกรุงเทพมหานครเริ่มอ่านคือ บริหารหลายคลังสินค้า — รู้ว่าของอยู่คลังไหน ควรส่งจากที่ไหน และควรเก็บอะไรไว้ตรงไหน
คลังสินค้าและโลจิสติกส์ · อ่าน 7 นาทีบริหารหลายคลังสินค้า — รู้ว่าของอยู่คลังไหน ควรส่งจากที่ไหน และควรเก็บอะไรไว้ตรงไหนเมื่อธุรกิจมีคลังมากกว่าหนึ่งแห่ง คำถามง่าย ๆ ว่ามีของพอไหมกลายเป็นคำถามยาก เพราะของกระจายอยู่หลายที่และแต่ละที่รู้แค่ของตัวเอง บทความนี้อธิบายการบริหารหลายคลังที่ทำให้เห็นภาพรวม จัดสรรของได้ถูก และเลือกคลังส่งที่คุ้มที่สุด
คลังสินค้าและโลจิสติกส์ · อ่าน 9 นาทีของตีกลับ COD กินกำไรเงียบกว่าที่คิด: วัดอัตราตีกลับให้เป็น แล้วลดมันด้วยข้อมูล ไม่ใช่ดวงกล่องที่ตีกลับหนึ่งใบไม่ได้เสียแค่ค่าส่ง แต่เสียสองเที่ยวขนส่ง ค่าแพ็คใหม่ เงินจมระหว่างทาง และบางครั้งเสียสินค้าทั้งชิ้น บทความนี้กางสูตรต้นทุนจริงของการตีกลับ วิธีวัดอัตราแยกตามสินค้า ช่องทาง และพื้นที่ แล้วไล่บันไดวิธีลดที่พิสูจน์แล้ว ตั้งแต่การยืนยันออเดอร์จนถึงการเปลี่ยน COD เป็นโอนก่อน
คลังสินค้าและโลจิสติกส์ · อ่าน 8 นาทีค่าส่งต่อออเดอร์คือกำไรที่ต่อรองได้: น้ำหนักปริมาตร การเลือกขนส่งรายกล่อง และกล่องที่ผิดไซซ์มาตลอดค่าส่งคือต้นทุนอันดับต้นของร้านออนไลน์ แต่เป็นก้อนเดียวที่ร้านส่วนใหญ่ปล่อยให้เป็นราคาตายตัว บทความนี้แกะโครงสร้างค่าส่งตั้งแต่สูตรน้ำหนักปริมาตรที่ทำให้กล่องใหญ่เกินแพงกว่าที่คิด การเลือกขนส่งรายกล่องด้วยข้อมูล การรวมออเดอร์ และตัวเลขเฉลี่ยต่อออเดอร์ที่ควรติดตามทุกเดือน
- มีการขนส่งผู้โดยสารทางอากาศที่ไม่มีตารางเวลาในกรุงเทพมหานครกี่ราย
- ตามข้อมูลสาธารณะ กรุงเทพมหานครมีนิติบุคคลหมวดการขนส่งผู้โดยสารทางอากาศที่ไม่มีตารางเวลา (TSIC 51102) ทั้งหมด 43 ราย ดำเนินกิจการอยู่ 25 ราย (อัตราคงอยู่ 58% เทียบระดับประเทศของหมวด 60%) ทุนจดทะเบียนรวม 18.34 พันล้านบาท กระจุกตัวในเขตจตุจักร เขตดอนเมือง เขตปทุมวัน — ประมวลโดย WhaleScope
- ผู้เล่นรายใหญ่ที่สุดของการขนส่งผู้โดยสารทางอากาศที่ไม่มีตารางเวลาในกรุงเทพมหานครคือใคร
- เมื่อเรียงตามทุนจดทะเบียน ผู้เล่นรายใหญ่ที่สุดของการขนส่งผู้โดยสารทางอากาศที่ไม่มีตารางเวลาในกรุงเทพมหานครคือ สยามแลนด์ ฟลายอิ้ง (1.34 พันล้านบาท เขตดอนเมือง) สีชัง ฟลายอิ้ง เซอร์วิส (410 ล้านบาท เขตปทุมวัน) แอ็ดวานซ์ เอวิเอชั่น (375 ล้านบาท เขตจตุจักร) — ข้อมูลสาธารณะประมวลโดย WhaleScope
- ธุรกิจขนส่ง คลังสินค้า และโลจิสติกส์ในกรุงเทพมหานครควรเริ่มวางระบบจากจุดไหน
- ในขนาดนี้ ระบบ WMS ที่สต๊อกตรงกับของจริง กับการจัดเส้นทางส่งที่ลดเที่ยวเปล่า คือสองระบบที่คืนทุนเร็วที่สุด ตัวเลขที่ตัดสินกำไรคือต้นทุนต่อเที่ยวและอัตราส่งตรงเวลา ไม่ใช่จำนวนเที่ยวรวม — แนวทางจาก Whale Task ซึ่งมีทีมทำงานกับธุรกิจในกรุงเทพมหานครอยู่แล้ว ประกอบข้อมูลสาธารณะที่ WhaleScope ประมวล
ดูโครงสร้างตลาดของหมวดทั้งประเทศ →ดูทุกหมวดธุรกิจในกรุงเทพมหานคร →