การผลิตเครื่องยนต์สำหรับยานยนต์ในกรุงเทพมหานคร

ในตลาดการผลิตเครื่องยนต์สำหรับยานยนต์ของกรุงเทพมหานคร ผู้เล่นที่ยังเปิดอยู่มี 13 ราย (จากที่เคยจดทะเบียน 21 ราย) คิดเป็นราว 35.1% ของทั้งประเทศ ทุนรวม 1.79 พันล้านบาท อัตราคงอยู่ในจังหวัด (62%) ต่ำกว่าระดับประเทศของหมวด (77%) — ตลาดที่หมุนเวียนเร็ว ผู้เล่นที่ยังอยู่จึงเป็นข้อได้เปรียบในตัวเอง ผู้เล่นกระจุกตัวในเขตบางรัก (2) เขตลาดกระบัง (2) เขตสวนหลวง (2) — สามอำเภอนี้รวมกันราว 46% ของผู้เล่นที่ยังเปิดอยู่ทั้งจังหวัด

เมื่อมองจากหน้างาน โรงงานส่วนใหญ่วางแผนผลิตบนไวท์บอร์ดหรือ Excel นับวัตถุดิบด้วยสายตา และรู้ต้นทุนจริงของสินค้าแต่ละตัวตอนสำนักงานบัญชีปิดงบ ซึ่งช้าไปหนึ่งเดือนเสมอ กำไรของโรงงานอยู่ที่ส่วนต่างระหว่าง BOM ที่วางไว้กับวัตถุดิบที่ใช้จริง — ตัวเลขที่ต้องเห็นทุกล็อต ไม่ใช่ทุกไตรมาส ความเสี่ยงของกลุ่มนี้คือลูกค้ารายใหญ่และผู้ส่งออกที่เริ่มขอเอกสารและการตรวจสอบย้อนกลับระดับล็อต — โรงงานที่ไม่มีข้อมูลระดับนั้นจะหลุดจากรายชื่อซัพพลายเออร์ สำหรับผู้เล่นทั่วไปของหมวด (ธุรกิจขนาดกลางตามค่ามัธยฐาน) ในขนาดนี้ โรงงานมักถึงเวลาวาง ERP เป็นเฟส เริ่มจากโมดูลผลิตและคลังที่เจ็บที่สุด แล้วค่อยต่อบัญชี

หัวตารางของการผลิตเครื่องยนต์สำหรับยานยนต์ในจังหวัด: อีซูซุเอ็นยิ่น แมนูแฟคเจอริ่ง (ประเทศไทย) (1.1 พันล้านบาท เขตลาดกระบัง) ไทย-สวีดิช แอสเซมบลีย์ (357.1 ล้านบาท เขตสวนหลวง) ทีเอ็มบีพี (255 ล้านบาท เขตสวนหลวง) ทีม Whale Task ทำงานกับธุรกิจในกรุงเทพมหานครอยู่แล้ว และเริ่มทุกงานจากการเข้าไปดูหน้างานจริง — ธุรกิจโรงงานและการผลิตในพื้นที่จึงนัดเจอตัวได้ เรื่องที่เลือกมาให้ธุรกิจโรงงานและการผลิตในกรุงเทพมหานครเริ่มอ่านคือ โรงงานที่รู้ต้นทุนจริงช้าไปหนึ่งเดือน — ERP เปลี่ยนการเดาต้นทุนให้เป็นตัวเลขจริงได้อย่างไร