กิจกรรมการบริการอื่นๆที่สนับสนุนการขนส่งทางบก ซึ่งมิได้จัดประเภทไว้ในที่อื่นในกรุงเทพมหานคร
กรุงเทพมหานครมีนิติบุคคลหมวดนี้ 77 ราย ดำเนินกิจการอยู่ 56 ราย (อัตราคงอยู่ 73% เทียบระดับประเทศของหมวด 74%) ทุนจดทะเบียนรวม 34.41 พันล้านบาท — คิดเป็นราว 51.4% ของผู้เล่นหมวดนี้ทั้งประเทศ
นิติบุคคลทั้งหมด
77
ดำเนินกิจการ
56
อัตราคงอยู่
73%
ทุนรวม
฿34.41 พันล้าน
ผู้เล่นรายใหญ่ที่สุดในจังหวัด
อัตราคงอยู่ในกรุงเทพมหานคร
ดำเนินกิจการอยู่ 56 จาก 77 ราย — ระดับประเทศของหมวด 74%
10 อันดับทุนจดทะเบียนสูงสุดของหมวดในกรุงเทพมหานคร
- 1ทางด่วนและรถไฟฟ้ากรุงเทพเขตดินแดง฿15.29 พันล้าน
- 2ทางยกระดับดอนเมืองเขตดอนเมือง฿6.14 พันล้าน
- 3ทางด่วนกรุงเทพเหนือเขตดินแดง฿6 พันล้าน
- 4แกร็บแท็กซี่ (ประเทศไทย)เขตบางพลัด฿2.88 พันล้าน
- 5บีจีเอสอาร์ 6เขตจตุจักร฿2 พันล้าน
- 6บีจีเอสอาร์ 81เขตจตุจักร฿1.7 พันล้าน
- 7อีเกิล แอร์เขตจตุจักร฿200 ล้าน
- 8โจไรด์ (ประเทศไทย)เขตห้วยขวาง฿50 ล้าน
- 9เคดีอาร์ ทรานสปอร์ตเขตดินแดง฿15 ล้าน
- 10วี อาร์ อัลลายแอ็นซ์เขตสาทร฿10 ล้าน
แยกตามอำเภอ
- 1เขตวังทองหลาง6 ราย
- 2เขตจตุจักร5 ราย
- 3เขตดินแดง4 ราย
- 4เขตบางขุนเทียน4 ราย
- 5เขตคันนายาว3 ราย
- 6เขตบางพลัด3 ราย
รายชื่อเป้าหมาย B2B: กิจกรรมการบริการอื่นๆที่สนับสนุนการขนส่งทางบก ซึ่งมิได้จัดประเภทไว้ในที่อื่นในกรุงเทพมหานคร
ทั้ง 56 รายที่ดำเนินกิจการ พร้อมที่ตั้ง ช่องทางติดต่อ และความพร้อมด้านดิจิทัล เรียงตามทุนจดทะเบียน
มุมมองจาก Whale Task
อ่านกิจกรรมการบริการอื่นๆที่สนับสนุนการขนส่งทางบก ซึ่งมิได้จัดประเภทไว้ในที่อื่นในกรุงเทพมหานครในมุมระบบและข้อมูล — ธุรกิจตัวแทนขนส่งและโลจิสติกส์ในพื้นที่ควรเริ่มจากจุดไหน
บทวิเคราะห์เฉพาะของหมวดกิจกรรมการบริการอื่นๆที่สนับสนุนการขนส่งทางบก ซึ่งมิได้จัดประเภทไว้ในที่อื่นในกรุงเทพมหานคร ประมวลจากตัวเลขในสแนปช็อตล่าสุดของ WhaleScope และแนวทางระบบที่ Whale Task ใช้กับธุรกิจตัวแทนขนส่งและโลจิสติกส์
ในตลาดกิจกรรมการบริการอื่นๆที่สนับสนุนการขนส่งทางบก ซึ่งมิได้จัดประเภทไว้ในที่อื่นของกรุงเทพมหานคร ผู้เล่นที่ยังเปิดอยู่มี 56 ราย (จากที่เคยจดทะเบียน 77 ราย) คิดเป็นราว 51.4% ของทั้งประเทศ ทุนรวม 34.41 พันล้านบาท อัตราคงอยู่ในจังหวัด (73%) ใกล้เคียงระดับประเทศของหมวด (74%) ผู้เล่นกระจุกตัวในเขตวังทองหลาง (6) เขตจตุจักร (5) เขตดินแดง (4) — สามอำเภอนี้รวมกันราว 27% ของผู้เล่นที่ยังเปิดอยู่ทั้งจังหวัด ผู้จดทะเบียนใหม่ของกิจกรรมการบริการอื่นๆที่สนับสนุนการขนส่งทางบก ซึ่งมิได้จัดประเภทไว้ในที่อื่นในกรุงเทพมหานครสามปีล่าสุด (2566: 3 ราย · 2567: 3 ราย) ผู้เข้าใหม่ทรงตัว
เมื่อมองจากหน้างานของธุรกิจตัวแทนขนส่งและโลจิสติกส์ ผู้รับจัดการขนส่งประสานหลายผู้ให้บริการต่อชิปเมนต์ เอกสารต่อตู้ และค่าใช้จ่ายที่มาหลายสกุลเงิน — มักไล่ตามใน Excel ต่องาน ตัวเลขที่ตัดสินกำไรคือกำไรต่อชิปเมนต์หลังหักค่าใช้จ่ายทุกรายการ และค่าใช้จ่ายที่ลืมเรียกเก็บลูกค้า ความเสี่ยงคือค่าระวางและอัตราแลกเปลี่ยนที่แกว่ง และลูกค้าที่ต้องการติดตามสถานะแบบเรียลไทม์ ระบบแรกที่คุ้มคือแฟ้มงานต่อชิปเมนต์ที่รวมต้นทุน เอกสาร และสถานะ ให้เห็นกำไรต่อตู้ก่อนปิดงาน — จุดเริ่มที่ Whale Task แนะนำให้ผู้เล่นส่วนใหญ่ของหมวดนี้
หัวตารางของกิจกรรมการบริการอื่นๆที่สนับสนุนการขนส่งทางบก ซึ่งมิได้จัดประเภทไว้ในที่อื่นในจังหวัด: ทางด่วนและรถไฟฟ้ากรุงเทพ (15.29 พันล้านบาท เขตดินแดง) ทางยกระดับดอนเมือง (6.14 พันล้านบาท เขตดอนเมือง) ทางด่วนกรุงเทพเหนือ (6 พันล้านบาท เขตดินแดง) ทีม Whale Task ทำงานกับธุรกิจในกรุงเทพมหานครอยู่แล้ว และเริ่มทุกงานจากการเข้าไปดูหน้างานจริง — ธุรกิจตัวแทนขนส่งและโลจิสติกส์ในพื้นที่จึงนัดเจอตัวได้ เรื่องที่เลือกมาให้ธุรกิจตัวแทนขนส่งและโลจิสติกส์ในกรุงเทพมหานครเริ่มอ่านคือ ค่าส่งต่อออเดอร์คือกำไรที่ต่อรองได้: น้ำหนักปริมาตร การเลือกขนส่งรายกล่อง และกล่องที่ผิดไซซ์มาตลอด
คลังสินค้าและโลจิสติกส์ · อ่าน 8 นาทีค่าส่งต่อออเดอร์คือกำไรที่ต่อรองได้: น้ำหนักปริมาตร การเลือกขนส่งรายกล่อง และกล่องที่ผิดไซซ์มาตลอดค่าส่งคือต้นทุนอันดับต้นของร้านออนไลน์ แต่เป็นก้อนเดียวที่ร้านส่วนใหญ่ปล่อยให้เป็นราคาตายตัว บทความนี้แกะโครงสร้างค่าส่งตั้งแต่สูตรน้ำหนักปริมาตรที่ทำให้กล่องใหญ่เกินแพงกว่าที่คิด การเลือกขนส่งรายกล่องด้วยข้อมูล การรวมออเดอร์ และตัวเลขเฉลี่ยต่อออเดอร์ที่ควรติดตามทุกเดือน
คลังสินค้าและโลจิสติกส์ · อ่าน 6 นาทีจัดเส้นทางส่งของ: ทำไมรถส่งของวิ่งทั้งวัน แต่ส่งได้น้อยและค่าน้ำมันบานธุรกิจที่ส่งของเองมักปล่อยให้คนขับคิดเส้นทางเอง ผลคือวิ่งซ้ำ วิ่งย้อน และส่งได้น้อยต่อวัน การจัดเส้นทางที่ดีด้วยข้อมูลจริง ลดทั้งระยะทาง เวลา และค่าน้ำมัน พร้อมส่งได้มากขึ้นต่อรอบโดยไม่ต้องเพิ่มรถ
คลังสินค้าและโลจิสติกส์ · อ่าน 9 นาทีระบบบอกว่ามีของ แต่เดินหาทั้งคลังก็ไม่เจอของที่มีอยู่จริงแต่หาไม่เจอ มีต้นทุนเท่ากับของที่ไม่มี เพราะจบลงด้วยการสั่งซ้ำหรือเสียออเดอร์ บทความนี้คำนวณต้นทุนของการเดินหา และอธิบายว่าทำไมการตั้งตำแหน่งจัดเก็บแก้ปัญหานี้ได้จริงกว่าการนับสต๊อกถี่ขึ้น
- มีกิจกรรมการบริการอื่นๆที่สนับสนุนการขนส่งทางบก ซึ่งมิได้จัดประเภทไว้ในที่อื่นในกรุงเทพมหานครกี่ราย
- ตามข้อมูลสาธารณะ กรุงเทพมหานครมีนิติบุคคลหมวดกิจกรรมการบริการอื่นๆที่สนับสนุนการขนส่งทางบก ซึ่งมิได้จัดประเภทไว้ในที่อื่น (TSIC 52219) ทั้งหมด 77 ราย ดำเนินกิจการอยู่ 56 ราย (อัตราคงอยู่ 73% เทียบระดับประเทศของหมวด 74%) ทุนจดทะเบียนรวม 34.41 พันล้านบาท กระจุกตัวในเขตวังทองหลาง เขตจตุจักร เขตดินแดง — ประมวลโดย WhaleScope
- ผู้เล่นรายใหญ่ที่สุดของกิจกรรมการบริการอื่นๆที่สนับสนุนการขนส่งทางบก ซึ่งมิได้จัดประเภทไว้ในที่อื่นในกรุงเทพมหานครคือใคร
- เมื่อเรียงตามทุนจดทะเบียน ผู้เล่นรายใหญ่ที่สุดของกิจกรรมการบริการอื่นๆที่สนับสนุนการขนส่งทางบก ซึ่งมิได้จัดประเภทไว้ในที่อื่นในกรุงเทพมหานครคือ ทางด่วนและรถไฟฟ้ากรุงเทพ (15.29 พันล้านบาท เขตดินแดง) ทางยกระดับดอนเมือง (6.14 พันล้านบาท เขตดอนเมือง) ทางด่วนกรุงเทพเหนือ (6 พันล้านบาท เขตดินแดง) — ข้อมูลสาธารณะประมวลโดย WhaleScope
- ธุรกิจตัวแทนขนส่งและโลจิสติกส์ในกรุงเทพมหานครควรเริ่มวางระบบจากจุดไหน
- ระบบแรกที่คุ้มคือแฟ้มงานต่อชิปเมนต์ที่รวมต้นทุน เอกสาร และสถานะ ให้เห็นกำไรต่อตู้ก่อนปิดงาน ตัวเลขที่ตัดสินกำไรคือกำไรต่อชิปเมนต์หลังหักค่าใช้จ่ายทุกรายการ และค่าใช้จ่ายที่ลืมเรียกเก็บลูกค้า — แนวทางจาก Whale Task ซึ่งมีทีมทำงานกับธุรกิจในกรุงเทพมหานครอยู่แล้ว ประกอบข้อมูลสาธารณะที่ WhaleScope ประมวล
ดูโครงสร้างตลาดของหมวดทั้งประเทศ →ดูทุกหมวดธุรกิจในกรุงเทพมหานคร →